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旗下首款电动车 广汽丰田C-HR EV的吸引力在哪里?

2021-07-10 17:48旅游新闻网编辑:游遍天下人气:


在汽车行业电动化、智能化、网联化的大趋势下,进一步加快产品电动化进程,成为了丰田的重要课题之一。早在2017年,丰田就制定了电动化目标,去年又宣布将提前五年,也就是在2025年在全球范围内将计划售出550万台电动车,其中HEV和PHEV销量将达450万辆以上,EV和FCEV达100万辆以上。

而中国作为全世界最大的新能源汽车市场,自然也是丰田电动化目标的关键所在,作为丰田在华的重要组成部分,广汽丰田也导入了首款纯电动车型——C-HR EV。

仅仅从参数上来看,广汽丰田C-HR EV的动力数据,诸如最大功率150kW;最大扭矩 300N·m;0-50km/h加速3.4秒等等,似乎在性能上并不突出,但事实上,在可靠性、安全性、操控性等指标上,C-HR EV都表现得非常“丰田”。

对于纯电动汽车来说,提升续航里程最简单的就是增加电池包,提升电池组的容量,而很多消费者却忽略了能耗指标,综合能耗才真正考验一个车企技术实力的高低。

广汽丰田C-HR EV搭载了全新开发的54.3kWh大容量三元锂离子电池,NEDC综合工况续航里程400km,NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km。根据工信部的能耗数据来看,特斯拉Model 3的耗电量为14.3kWh/100km,比亚迪唐EV600为17.9kWh/100km。

实现更低的综合能耗,不只是依靠某一项或几项技术来实现,更需要全盘考量。车辆的风阻系数、电驱系统、能量回收系统以及驾驶模式的优化都需要做到更加完善,且更重要的一点是,将各个做到更加完善的系统整合到一起,发挥到高水平,才能实现更高的效率。

对于消费者最为关心的纯电动的安全性,在电动化领域深耕多年的丰田,也非常清楚如何才能确保电池的安全可靠。

例如在电池包中,丰田的工程师将冷风管作为缓冲吸能区,对电池包内部进行包围;在电池包两侧采用了强度更高的构造,以抵御来自侧面的碰撞;电池包设计成密闭结构以达到防水防尘目的,并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能等。

电池管理系统还会对整个电池包的电压进行三重安全监控,应对电池内部的意外故障,在安全上有更多的冗余设计,也体现了丰田对安全性的重视。在关乎电动车使用寿命、残值率的电池性能衰减上,丰田通过电池包冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能。根据官方信息,C-HR EV 10年后电池容量保持率依然能在80%以上。

动力上,C-HR EV采用一台永磁同步电机,电机最大输出功率为204马力,最大扭矩300牛·米。从参数上看虽然并不强劲,但是输出线性且顺滑,在城市道路上,动力输出的响应迅捷。

在D挡状态下,连动能回收的力度都不会让驾驶者察觉到,既便是第一次驾驶电动车也不需要花费太多时间去适应,C-HR EV的驾驶感受与广汽丰田旗下的双擎产品在EV模式下的感受一致,拥有很好的静谧性。

当驾驶车辆驶入一些国道、省道的时候,需要更好的动能回收,只需要切换到B挡,此时动能回收的效果也相当明显,只要控制好和前车的距离,基本上不需要再去踩下刹车踏板。

悬挂结构上,C-HR EV与燃油版车型采用了一样的形式,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,也能够感受到不错的韧性,整体表现出来的质感很突出,这也是TNGA架构之下带来的优势。

此外,除了全系最低配,C-HR EV均搭载了丰田智行安全系统,该系统包括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯,以及PCS预碰撞安全四大功能,实现了准L2级别的自动驾驶。

与一些造车新势力相比,C-HR EV可能没有什么花哨的配置,但是其配备了10个安全气囊,拥有TNGA赋予的高品质行驶质感、可靠安全的电池保障,以及丰田品牌的背书,这些恰恰才是C-HR EV的竞争力所在,对于满足城市内代步或者作为家庭第二辆车,C-HR EV是一款值得去选择的产品。(厂商供图)

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在汽车行业电动化、智能化、网联化的大趋势下,进一步加快产品电动化进程,成为了丰田的重要课题之一。早在2017年,丰田就制定了电动化目标,去年又宣布将提前五年,也就是在2025年在全球范围内将计划售出550万台电动车,其中HEV和PHEV销量将达450万辆以上,EV和FCEV达100万辆以上。

而中国作为全世界最大的新能源汽车市场,自然也是丰田电动化目标的关键所在,作为丰田在华的重要组成部分,广汽丰田也导入了首款纯电动车型——C-HR EV。

仅仅从参数上来看,广汽丰田C-HR EV的动力数据,诸如最大功率150kW;最大扭矩 300N·m;0-50km/h加速3.4秒等等,似乎在性能上并不突出,但事实上,在可靠性、安全性、操控性等指标上,C-HR EV都表现得非常“丰田”。

对于纯电动汽车来说,提升续航里程最简单的就是增加电池包,提升电池组的容量,而很多消费者却忽略了能耗指标,综合能耗才真正考验一个车企技术实力的高低。

广汽丰田C-HR EV搭载了全新开发的54.3kWh大容量三元锂离子电池,NEDC综合工况续航里程400km,NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km。根据工信部的能耗数据来看,特斯拉Model 3的耗电量为14.3kWh/100km,比亚迪唐EV600为17.9kWh/100km。

实现更低的综合能耗,不只是依靠某一项或几项技术来实现,更需要全盘考量。车辆的风阻系数、电驱系统、能量回收系统以及驾驶模式的优化都需要做到更加完善,且更重要的一点是,将各个做到更加完善的系统整合到一起,发挥到高水平,才能实现更高的效率。

对于消费者最为关心的纯电动的安全性,在电动化领域深耕多年的丰田,也非常清楚如何才能确保电池的安全可靠。

例如在电池包中,丰田的工程师将冷风管作为缓冲吸能区,对电池包内部进行包围;在电池包两侧采用了强度更高的构造,以抵御来自侧面的碰撞;电池包设计成密闭结构以达到防水防尘目的,并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能等。

电池管理系统还会对整个电池包的电压进行三重安全监控,应对电池内部的意外故障,在安全上有更多的冗余设计,也体现了丰田对安全性的重视。在关乎电动车使用寿命、残值率的电池性能衰减上,丰田通过电池包冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能。根据官方信息,C-HR EV 10年后电池容量保持率依然能在80%以上。

动力上,C-HR EV采用一台永磁同步电机,电机最大输出功率为204马力,最大扭矩300牛·米。从参数上看虽然并不强劲,但是输出线性且顺滑,在城市道路上,动力输出的响应迅捷。

在D挡状态下,连动能回收的力度都不会让驾驶者察觉到,既便是第一次驾驶电动车也不需要花费太多时间去适应,C-HR EV的驾驶感受与广汽丰田旗下的双擎产品在EV模式下的感受一致,拥有很好的静谧性。

当驾驶车辆驶入一些国道、省道的时候,需要更好的动能回收,只需要切换到B挡,此时动能回收的效果也相当明显,只要控制好和前车的距离,基本上不需要再去踩下刹车踏板。

悬挂结构上,C-HR EV与燃油版车型采用了一样的形式,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,也能够感受到不错的韧性,整体表现出来的质感很突出,这也是TNGA架构之下带来的优势。

此外,除了全系最低配,C-HR EV均搭载了丰田智行安全系统,该系统包括了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯,以及PCS预碰撞安全四大功能,实现了准L2级别的自动驾驶。

与一些造车新势力相比,C-HR EV可能没有什么花哨的配置,但是其配备了10个安全气囊,拥有TNGA赋予的高品质行驶质感、可靠安全的电池保障,以及丰田品牌的背书,这些恰恰才是C-HR EV的竞争力所在,对于满足城市内代步或者作为家庭第二辆车,C-HR EV是一款值得去选择的产品。(厂商供图)

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