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同程艺龙为何一直能赚钱?

2021-03-24 08:55旅游新闻网编辑:游遍天下人气:


  疫情下的反杀

  这届互联网有3家公司在下沉市场玩得风生水起。 说的是拼多多,快手,同程艺龙。前两家经常被媒体耳提面命,而同程艺龙这家公司被拎出来分析的不太多。

  不过,同程艺龙再一次用业绩证明,即使充满挑战,旅游这个行业还是很有希望的。 3月23日,同程艺龙交出了去年在线旅游行业最好的成绩单,多项业绩指标创了历史新高:包括实现营收59.33亿元,经调整净利润为9.54亿元,成为疫情以来全球唯一连续四季度盈利的上市在线旅游平台。

  

  不简单的是,去年全球各大OTA收入动辄腰斩,携程、Booking、Expedia的总收入只有往年50%左右,而同程艺龙却达到了往年总收入的80%。 同程艺龙去年四季度业绩也颇为亮眼,这家公司经调整EBITDA(税息折旧及摊销前利润)为4.41亿元,同比增长6.2%,竟然为2020年首次上升,平均月付费用户高达2870万人次,同比增长5.9%,比2019年业绩还要优秀。

  事实上,此前业内预测,考虑到去年11月、12月国内疫情各地零星爆发,同程艺龙业绩很可能会受较大影响,没想到同程艺龙依然能完成盈利目标,成为全球上市OTA里硕果仅存的一株“独苗”。 这意味着,即使2020年疫情黑天鹅撞了旅游业的“腰”,各地疫情防控常态化,同程艺龙依然做到了同行老大哥们没有做到事情——快速反弹,大踏步地走出疫情泥潭沼泽。 更值得关注的是,同程艺龙的核心业务也在逆势增长。 2020年Q4,同程艺龙住宿预订服务收入6.47亿元,同比增长4.1%;用户在同程艺龙平台上消费的国内酒店间夜量同比增长21%,不夸张地说,这比某些美股在线旅游公司全年的间夜量都要高。 同程艺龙登陆港股资本市场尚不足3年时间,连续两个财年均保持正向盈利,不声不响中,低调地完成了不少国内电商想做却没能成功的事,成为一线OTA中当之无愧的一股清流。 无疑,这将给在线旅游行业带来巨大震动。

  抓住下沉市场

      为何有如此多的用户爱用同程艺龙? 同程艺龙在财报上解释称,是因为其在中国下沉城市的快速增长,而腾讯生态圈也帮助其在低线城市发掘出更多业务潜力。 此言非虚,有用户向旅界(lvjienews)感慨,自从微信“搜一搜”能导出同程艺龙后,手机里其他的在线旅游软件再也没有打开过。

  其实观察中国旅游业下沉市场的变化,同程艺龙是一条很好的线索,因为同程艺龙疫情下的逆势爆发刚好是这个行业一个变化的节点。 去年,同程艺龙被疫情兜头一闷棍的时候,同行们也都处于一个懵逼的状态:一顿退改签猛如虎后,发现增量市场走到尽头,存量市场无法开拓,人人喊着跨省游复苏但业绩就是死活升不上去。 这时,同程艺龙异军突起了,超80%用户来自非一线城市,成为了大家关注的焦点,为啥同程艺龙能做到深入挖掘下沉市场需求? 其实一二线城市市场饱和,让许多人完全忽略了旅游业下沉市场里简单、迅速的服务是空白一片。 在这方面,腾讯生态的优势对同程艺龙有一定帮助。 比方说,同程艺龙与腾讯在线游戏平台共同举办多个营销活动,在年轻用户群中迅速提高了品牌知名度,品牌形象及公司策略。 下沉市场的实际总量超过8亿,远大于一二线,同程艺龙与腾讯是一种相互扶持的关系,腾讯视频、腾讯音乐直接导流至微信小程序的合作伙伴,大幅提升了双方的广告效益。 都是玩下沉市场的,同程艺龙和快手也达成合作,用户可以边看视频边购买旅行产品。数据显示,2020年第四季度,同程艺龙平均月活跃用户中非微信渠道较2019年同期实现24%的大幅增长。

  同程艺龙把挖掘流量这件事做到了极致,携手华为等手机厂商,为用户在手机、手表、车机等移动终端上提供购买旅行产品和行程提醒功能,由此快应用月活用户呈现爆发式增长。 与互联网相生相伴的我们不同,还有一批人从未被互联网驯化,因而无法发声,无法发声便无法带来线上流量。 即使是难攫取的线下流量,同样支撑起同程艺龙的用户规模。 同程艺龙与汽车营运商、旅游景区的合作,通过在车站、景区设置自助售票机,引导线下用户线上交易。根据其三季度财报显示,酒店、汽车票机及景区票机为同程艺龙带来了11%的月付费用户。 想想看,小镇青年们也要出门的,只不过大部分年轻人嫌麻烦,不爱再去下载一堆App抢占自己本就不多的手机内存,而同程艺龙只需要在更多渠道提供多一种选择,多一点方便就能抢占这块市场。

  后疫情蓝海

       同程艺龙一直对OTA这个称呼有些不满。 有个公认的事实是,美团是个超级App,飞猪则称自己是OTP(在线旅游平台),OTA正在成为时代的恐龙,而从OTA向ITA(智能出行管家)转型是同程艺龙的下一步重要战略。

  与此同时,同程艺龙对流量的全新探索也在继续,在财报中提出了一个“一横一纵”的未来布局方针。 “一横”指的是横向拓展服务能力,提升消费者旅行体验。在线旅游的前十年,流量是人们的注意力。那么后十年,流量或许就是人们的“信任力”。 换句话说,用户选择出行服务平台是基于对这家平台的信任,而这个信任很可能来自“防疫同行程查询”、“核酸检测站点查询”、“安心房”、“安心坐”等创新服务。 在这一点上,同程艺龙又聪明地走在了前面。 对细分人群进行精耕细作,为不同的用户提供不同的服务。这不是什么克敌制胜的策略,而是不得不为之的生存法则。 例如,在技术创新上,同程艺龙在业内率先推出“慧行系统”,深度整合供应链资源从A点到B点的多种交通解决方案,这些都能有效提升服务效率和质量。 这种打法是水磨工夫,或许不会像团购战和拼补贴一样马上带来数据上的效益,但是这才是一条能够让在线旅游行业长远走下去的道路。 “一纵”也有点意思,同程艺龙希望深耕旅行产业链上下游,加快旅行企业数字化转型升级的步伐,所谓大家好,才是真的好。 其实中国在线旅游行业问题就在于此:别看OTA独领风骚多少年,但回头一看,大部分航司、酒店、公共交通工具、景区还是上世纪的运营思维,严重拖了行业后腿。 整个旅游行业都有数字化的需求,但这个需求并没有得到满足。 同程艺龙的作用就此体现,发挥资源整合运作能力,持续帮助汽运服务商、旅游景区、机场和酒店等旅行服务商提升自动化和数字化水平,也带来了不小的回报。

  去年Q4,同程艺龙的汽车票票量同比增长近180%,可见下沉巿场规模之庞大,只把握住一个细微毛细血管,就会成为新客增长引擎。 长远而言,同程艺龙的模式,代表的都是未来一个更加多元化的ITA(智能出行管家)生态。 对于整个旅游行业的发展来说,这样的企业能赚钱当然是一件好事。

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