市场在缩小，对手在增加，旅游出行行业复苏不能靠“等”政策

“当前旅游市场回暖势头良好，既拉动了消费，也让大家对重振旅游出行服务行业有了底气和信心。”近日，由中国旅游车船协会、海南省旅游和文化广电体育厅主办的2020中国旅游出行大会在海南省海口市举办。会上，中国旅游车船协会会长、首汽集团股份有限公司董事长赵金俊的这一番话也道出了与会的数百家旅游客运、旅游租赁、自驾游露营房车、整车制造与销售、汽车零配件等相关企业代表的心声。

面临新挑战

新冠肺炎疫情给旅游业带来了前所未有的冲击，旅游交通作为其中一环也受到了不小的影响。随着大众旅游出行需求正发生变化，旅游出行服务企业也面临着新挑战。

中国旅游车船协会和中国社会科学院财经战略研究院新近共同发布的《中国旅游客运行业发展报告（2019－2020）》显示，受新冠肺炎疫情的影响，旅游客运市场的短期风险上升，运营成本增加，从去年年底到今年上半年客运市场低迷，这些因素导致了市场加速洗牌。

也有业者表示，如今游客在出行方式上呈现出自助式、个性化、小型化等特点。传统交通工具和服务模式已经明显制约了市场潜在需求的释放，传统交通出行领域未来必须根据需求进行资源整合。市场需求的变化也倒逼各出行服务企业作出一些新的改变，一些更有竞争力的企业正利用其在资金、技术、客户等方面的优势加速转型。

事实上，围绕“车”展开旅游出行服务的企业还面临着更严峻的挑战。比如，汽车客运市场自2015年出现断崖式下降以来，到2019年，整个行业一直处于年均6％左右的负增长态势。究其原因，中国社会科学院旅游研究中心副研究员马聪玲表示，诸多数据显示，目前，民航和高铁已成为交通出行的两大主力，道路客运业务表现略显尴尬。对于旅游汽车客运公司来说，不仅要面临常态化疫情防控下，旅游市场散客化的趋势进一步加快的问题，还要面对原有班线客运企业也想进入旅游出行市场分一杯羹的挑战。市场在缩小，对手却在增加，让本就处境艰难的企业面临更大挑战。

拿出新措施

受新冠肺炎疫情冲击旅游业的影响，旅游出行服务行业面临着重重挑战，甚至有数据预测，到2023年，全球旅游业才能恢复到疫情前的水平。但在多位旅游出行方面的研究者看来，挑战中也孕育着新的机会。交通运输部首席专家徐康明表示，在全球旅游业完全恢复以前，对于国内旅游出行发展来说，不失为一次良机。的确，旅游出行行业的复苏和发展不能靠“等”政策，必须要拿出提升技术、增强服务的真功夫，提升企业的综合实力。

经历此次疫情，旅游消费者更加注重出行健康和安全。针对公共交通工具人员密度大、流动性强和空间存在密闭性的问题，各主要客车企业纷纷加快技术变革，相继推出了“健康客车”。比如，厦门金龙推出的“全健康客车”配备多项关键设施和多种智能化系统，可实现多级空气过滤、除菌消毒、体温检测、乘客电子画像流动数据防控、公共客舱消毒喷淋、负压应急隔离舱等功能。厦门金旅的“健康移动空间”系列客车除了应用一系列防疫技术外，还装备了全隔离驾驶舱，乘客座椅也可以实现全隔离设计。宇通客车则推出了双向车内新风换气、“离子净化符合光催化”空气净化和大容积医药箱等特色技术配置。宇通客车还研发了适用于客车行业的CN95空调滤芯，采用骨架与高规格熔喷复合的双层结构，可以过滤95％的直径0.3微米颗粒物，为客车戴上了N95口罩。

与此同时，客车企业也更加注重乘客旅途的舒适性和行车安全。在2020中国旅游出行大会同期展会“2020海南国际旅游装备博览会”上，宇通客车发布的新型客车吸引了大量目光。这款新车不仅整车采用全新空气动力学造型，还配备了大容积行李舱，车内采用的人机工程座椅，大大提高了乘客长距离出行乘坐的舒适度。中通客车展示的“超级大巴”搭载了智慧旅团平台，提供事前、事中、事后全方位管理；全天候成像技术的系统，在雨雾天气、夜间等视线恶劣的行车环境下，能提供更清晰的视野。

马聪玲表示，交旅融合发展是交通运输和旅游行业转型升级的有效途径之一。未来，除了汽车企业产品改造升级外，有关部门和企业还应该围绕出行服务设施，开发具有吸引力的交通类旅游产品，深度挖掘交通与沿线特色产业、旅游资源对接、融合的发展潜力，比如，服务区休闲化改造升级，在加油站做旅游文章，以及交通资源导流等。

满足新需求

随着疫情防控进入常态化阶段，在内循环经济的加速刺激下，旅游行业的汽车租赁市场也得到了爆发式增长。中国旅游车船协会发布的《中国旅游租赁行业发展报告（2019－2020）》显示，2020年上半年，旅游用车租赁需求在进入冰点之后逐渐恢复，以短租、散租为主要形态的自驾游租赁从五一开始预热，持续到十一。特别是在十一假期期间，自驾游租赁市场火爆，单车租价比平日近乎翻了一番，订单量超过去年同期近一成。另有数据显示，2019年全国汽车租赁行业市场规模达到917亿元，虽然受到新冠疫情的影响，但2020年全国汽车租赁市场规模预计仍将突破千亿元。

市场规模逆势增长的背后是需求的爆发。北京同和时代旅游规划设计院院长付磊表示，旅游用车已经成为汽车租赁企业高度重视的细分市场。“今年下半年，旅游需求的比重越来越大。如今，旅游汽车租赁市场面对的不仅是个人自驾游的出行需求，也包含以团队形式出现的自驾游出行需求。随着长租客户发展空间越来越有限，汽车租赁发展的机遇有很大一部分来自C端市场，自驾车租赁、落地租赁是未来的发展方向，而且年轻用户已经成为消费主力。”

如何满足租赁者的需求？付磊认为，对于汽车租赁企业来说，线上服务越来越重要，电商平台才是主要获取散客的渠道，门店的获客功能将越来越低，无门店经营已经成为发展趋势。此外，如何实现便利化的交车、还车、费用支付才是直接影响消费者体验的关键。

正如《中国旅游租赁行业发展报告（2019－2020）》显示，目前租车市场还存在取、还车辆，异地还车的便捷程度不高；租车计费政策的灵活性不足；租车押金高，办理手续多，押金退还时间长等问题。这些问题也压制了一部分的市场需求。对此，一些企业也在探索开解决方案。今年8月，携程租车正式发布“无忧生态”战略与“无忧租”九项行业标准，明确了在租车过程中，押金、车况、退改、油量等方面消费者应当享受的权益。

在新的形势下，旅居结合、行游一体等新的旅游方式和生活理念越来越受到青睐，也有业者建议，旅游出行企业要把握消费者出行需求的新特点、新趋势，优化供给结构，丰富供给内容，提升供给质量，创新旅游出行方式和产品，才能推动旅游与交通领域更广泛、更深层次、更高水平的融合发展。