您现在的位置:旅游新闻网>旅游资讯

筹建货运航空初审获绿灯 南航加注“带货”生意

2020-11-04 10:55旅游新闻网编辑:游遍天下人气:


曾经,航空货运被视为不赚钱的业务,如今,“带货”生意则成了航企眼中的香饽饽。

11月3日,民航局发布消息,中国南方航空货运有限公司(以下简称“南航货运”)筹建申请已获民航中南地区管理局初审同意,该公司注册资本为10亿元,由中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”)全额出资。业内普遍认为,成立一家航空货运公司只是南航迈出的第一步,接下来,这家新公司很可能被注入到正在混改的南航货运物流板块中,成为吸引战略投资人的一大筹码。

初审亮绿灯

南航离拥有一家航空货运公司的梦想越来越近了。根据民航局发布的公示,南航货运基地机场为广州白云国际机场;拟批准的经营范围为国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务;拟使用的航空器为B777F系列飞机;南航拟将30名飞行人员,9名维修人员,10名签派人员划转至货运公司,后续将根据运力引进计划持续投放各类运输人员,以满足运营需求。

在运营模式方面,南航货运将使用二字代码CZ、三字代码784和航徽标识,飞机指标和停机位等运行保障资源均从南航现有资源统一调配。此外,新货运公司成立后,南航会将现有货运航权时刻转给货运公司独立运营。

“作为三大航中唯一没有自己货运航空公司的一家,南航一直希望能够补上这个短板,”民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时分析,“更值得关注的是,在货运公司成立后,南航除了会将旗下货机放入这家新公司之外,还极有可能使之成为货运物流混改的一部分”。

公开消息显示,今年9月,南航的货运物流公司启动混改,在上海联合产权交易所进行公开挂牌,通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者,释放股权比例不超过49.5%(含员工持股)。“但货运物流公司的资产不包含飞机,所以对投资人的价值相对小一些,如果能把南航货运注入货运物流公司,不仅可以增加后者的市场活力,还会对引入战略投资人大有助益。”綦琦表示。

货运大爆发

今年以来,疫情让航空货运需求加速释放,也让航空公司尝到了甜头。

南航发布的2020年三季度财报显示,其三季度实现扭亏为盈,归属于上市公司股东净利润达到7.11亿元。对此,不少业内人士都认为,货运业务是南航盈利的一大利器。而在半年报中,南航也明确,受疫情影响,货运需求尤其是国际货运需求旺盛,上半年南航货运及邮运收入同比大幅上升。为进一步提升货机利用率,南航组织了客改货航班3771班,实现客改货货运收入16.42亿元。

“在疫情发生前,航空货运主要依靠客运航班腹舱载货,而非纯货机运输,但今年以来,客运航班量急剧减少,另一方面抗疫物资、国际贸易等航空货运需求增加,可以说,现在是发展航空货运的好时机。”綦琦称。公开数据也显示,今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上,今年3月至6月,“客改货”包机也猛增了1万多班。

除了市场需求大涨外,政策也向航空货运倾斜。在今年9月民航局例行发布会上,民航局计划司副司长张清就介绍,为了加快补齐我国航空货运短板和弱项,国家发展改革委、民航局已联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》,在完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。她还进一步指出,“促进航空货运设施发展,对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。”

一系列的利好都说明,航空货运已经到了发力的关键时期。

大动作频频

事实上,在南航之前,东航和国航早已将货运作为改革的先手棋。

早在2017年6月19日,东航物流就率先启动了混改,引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者,以22.55亿元出让45%的股权,与此同时,东航物流还开放了员工持股,核心员工持股方持股比例为10%左右,之后又披露了招股说明书,拟在上海主板上市。

国航旗下的国货航增资项目也在今年8月在北交所挂牌,该公司拟征集的投资方数量不超过10个,增资完成后,原股东持有不低于69%股权;新股东持有不超过31%股权,其中员工持股计划不超过3%。

在綦琦看来,南航的货运物流改革将和东航物流混改相似,即拿出部分股权引入战投,“每年‘双11’等大促时节,为保障高峰期物流的高效运转,电商、物流巨头都会开打空中资源争夺战,且顺丰、圆通等快递企业都通过自建航空公司的方式,打造了全货机机队,综合来看,航空货运物流混改,对电商的吸引力最大,比如阿里系企业都有入股的可能”。

(来源:)







图说新闻

更多>>
第五届中俄蒙三国旅游部长会议召开

第五届中俄蒙三国旅游部长会议召开